Avensis

Защо Toyota е производител номер 1 в света? Защо милиони компании и семейства разчитат на разнообразните японски модели да вършат работата си или да ги съпровождат в ежедневието си?

Отговорът на този въпрос най-вероятно се крие в пословичната японска трудолюбивост и честност. Когато произвеждаш автомобил, водейки се от тези принципи, рано или късно хората започват да ти вярват и да се доверяват на колите ти.

Едно от доказателствата за това вече е ясно и се усеща и в България – по пътищата ни все повече се забелязват модели като Yaris, Corolla и Avensis.

Последният от изброените като че ли най-добре съчетава качествата на бизнес и семеен автомобил. Първата генерация на Avensis се появи през 1998 г. като наследник на модела Carina. Макар и с друго име, новият модел продължи да защитава репутацията си като консервативен, надежден и комфортен автомобил от средния клас.

Днес клиентите търсят много повече от надеждност, практичност и ефективност и все по-често намират нови емоции в компактни SUV или малки представителни автомобили. Предизвикателството пред производителите в средния клас бе да подобрят престижа и дизайна на своите модели, за да останат конкурентни на все по-разчупените форми на автомобилното битие. Най-добрият пример в тази посока напоследък е Opel Insignia, а създателите на Avensis са се опитали да добавят известна допълнителна доза привлекателност към най-новото си творение.

Може би по-точно е да кажем, че от Toyota са се опитали да направят Avensis по-привлекателен в очите на европейските клиенти. За целта автомобилът само отчасти е проектиран в Япония, но се произвежда само в Европа. Външният вид следва философията, която бихме приписали и на Audi – ясни линии, без излишни допълнителни елементи. Може би това е един от компонентите, които правят дизайна непреходен. За разлика от своя предшественик, който имаше донякъде необичайно закръглени форми, сега Avensis е подчинен изцяло на правите линии и ъгли. Предницата внушава динамика с източените в калниците предни светлини. Силуетът е плосък, а характерни в задната част са „раменете” над калниците. Впечатление правят изнесените напред предни колони, които заедно с преместените назад задни колони осигуряват повече субективно усещане за пространство в купето. Недостатък на дизайна единствено са триъгълните прозорчета до страничните огледала, които не се отварят.

В интериора инженерите на Toyota не са оставили почти никакви основания за забележки. Материалите са качествени, изработката е на топниво и подозираме, че след стотици хиляди километри кабината ще остане здрава. Линиите на арматурното табло, подобно на тези отвън, са прави и чисти. Инструментите на Avensis са от този тип, който предполага лесно и интуитивно боравене, без преди това да сме изчели ръководството за употреба. В топнивото на оборудване серийно се вгражда и точно работеща навигационна система с чувствителен на допир екран. Единственото неудобство създава бутонът за освобождаване на електрическата ръчна спирачка, който е скрит от погледа на водача от волана. Седалките също заслужават похвала, позволявайки дълги пътувания без умора. Доста голяма роля за комфортното изминаване на големи дистанции играе и шумоизолацията на купето. Дори при скорост от 150 км/ч шофьорът и спътникът му не трябва да повишават глас, за да разбират думите си.

Toyota Avensis е базирана на нова платформа с класически системи за окачване – тип „Макферсън” на предните колела и двойни ключици на задните. Тази технология позволява осигуряването на прецизна стабилност на пътя, без да бъде жертван комфортът на пътуване. И резултатът е налице – автомобилът е спокоен при висока скорост и се кара лесно. Част  от заслугите за това можем да припишем на волана – макар и да не е много чувствителен в средното си положение, той осигурява стабилност при движение по права линия, а водачът лесно може да прецени действието му и интуитивно може да насочва колата според желанията си. При по-динамично шофиране по междуградски пътища се усеща доброто взаимодействие между порастналата торсионна здравина на каросерията, стегнатото окачване и точния волан. Сцеплението е особено добро с 18-инчовите гуми, но от тях така или иначе страда комфортът – може би най-добрият компромис между динамика и комфорт биха били 17-инчовите.

Двигателите и трансмисиите, с които се предлага Avensis, са доразвити от предишната генерация. При бензиновите намираме агрегати с обем 1.6 л (132 к.с.), 1.8 л (147 к.с.) и 2.0 л (152 к.с.), докато при дизеловите изборът е между два мотора с обем 2.2 л и мощност 150 и 177 к.с. Топагрегатът със 177 к.с. (предлаган само в комбинация с шестстепенна механична кутия) има и 400 Нм въртящ момент, който се разгръща плавно и почти без начална слабост. Този агрегат е най-силен в доускорението, което може да бъде усетено при изпреварване, когато бързо разгръща мощността си и вдъхва увереност на водача за спокойно извършване на маневрата. Тягата му всъщност е толкова мощна, че в доста случаи превключването на по-ниска предавка от 5-а или 6-а не е необходимо.

Повече за добро, отколкото за лошо, Toyota Avensis не се набива в очи. Без да претендира за представителна емблема, автомобилът показва много добри качества и кара собствениците си да се чувстват спокойни с всяко сядане зад волана, гарнирани с известна доза лукс. А какво повече можем да искаме?

168 часа, 6.11.2009 г.