iQ

Най-малката Тойота е впечатляващо маневрена и изумително просторна

Замисляли ли сте се колко често пътувате в колата си сам или само с един придружител? На мен ми се случва всеки ден. Въпреки това аз и мнозина като мен използваме дългите си близо пет метра коли, с които предвижването по малките улици в центъра е кошмар, а паркирането е задача с много неизвестни. Към шофьорите, които търсят алтернатива, но нямат желанието да яхнат мотопеда и колелото е насочен най-малкият модел на Тойота – iQ.

Задачата

Началото на проекта е поставено преди пет години, като целта е била да се създаде най-малкият автомобил с четири места (с дължина под три метра), който е по-малък от колите в А сегмента (Тойота Айго например), има сходно пътно поведение като моделите в Б сегмента (Ярис) и качеството на изработка на интериора съперничи на представителите от С сегмента (Аурис). Крайният резултат е дълъг 2 985 мм мъник (със 762 мм по-къс от Ярис), имащ междуосие 2 метра, ширина 1 680 мм и височина 1 500 мм.

Първото впечатление

Това, което ме изненадва при първата среща с iQ, е фактът, че автомобилът не само не е уродлив (както може да се очаква от кола, към която има толкова мнго изисквания), но дори е невероятно симпатичен. Да, мъникът е странен особено като го погледнеш по-отдалеч, но изненадите започват, като се озовеш вътре. Сядам зад волана и съм изумен от простора около мен. Наистина зад гърба ми трудно може да седне дори малчуган, но пък за пътника има място за пасажер с нормални размери. При това остава място за малка чанта между предните седалки, няколко дреболии в нишата под задната и достатъчно пространство за голям сак зад шофьорската седалка. Ако в колата пък сте само двама, се ширите като царе и разполагате с с багажник с място за два обемисти куфара. Домакините на теста не си губят времето и ни хвърлят направо в дълбокото – изградили са специален полигон, който би ме затруднил дори ако карам мотоциклет. Тръгвам предпазливо и съм пленен от маневреността на iQ. Лавирането между конусите на колчетата е лесно като детска игра заради топчестата форма на колата и отличната видимост във всички посоки.

На пътя

„Добре де, ясно, че автомобил с този размер няма да има проблем с маневрите, но как ли е на пътя”, питам се и търсейки отговор, потеглям по маршрута, включващ движение по магистрала, междуградски пътища и преминаване на зиг-заг на почти целия център на Милано. Тестваният автомобил се оказва оборудван с познатия 1.4-литров двигател на Тойота с мощност 90 к.с., който се справя с лекота с тежащото под един тон купе. В комбинация с шестстепенната механична скоростна кутия той осигурява на мъника отлична динамика (ускорение от 0 до 100 км/ч за 11.8 сек.), достигане с лекота и поддържане на 170 км/ч. при разход на гориво от 4 на сто в смесен цикъл и вредни емисии от едва 104 грама на километър. По-късно тествам и версията на iQ с еднолитров бензинов, трицилиндров мотор с мощност 68 к.с. В комбинация с вариаторната трансмисия той е доста по-тромав дори в спортния си режим (ускорение 0-100 км/ч. за 15.5 сек.), но веднъж засилил колата, без проблем поддържа дори скорост от 150 км/ч. Иначе новата мултидрайв скоростна кутия превключва изключително плавно и почти неусетно. При кротко каране с този мотор iQ се нуждае от 4.7 литра, за да измине сто километра, а отделяните нива на въглероден двуокис са 110 грама на километър. Въпреки предимствата на дизеловия двигател от Тойота очакват той да бъде предпочетен от едва 7% от купувачите. Независимо кой мотор ще предпочетете, най-малката рожба на Тойота ще ви изненада приятно с комфорта на борда и отличната обезшуменост на купето. Стабилността е другото, кето учудва в iQ, като на по-спортните натури ще се понрави и директното управление. Естествено колата е в стихията си в теснита улички, където ако ви се наложи да правите обратен завой, ще ви е достатъчна ширина от 3.9 метра (дори Смарт се нуждае от 4.2 м). Спирачките са безупречни, като антиблокиращата им система работи прецизно при всякакви пътни условия.

В купето

Освен с пътно поведение iQ впечатлява и с богатото серийно оборудвне, което включва пълен ел. пакет, климатик, всички познати системи за сигурност (дори стабилизираща програма), девет въздушни възглавници (включително монтираните за пръв път в сериен автомобил зад задния ред седалки), облечен в кожа волан (с бутони за управление на аудиосистемата) и т.н. iQ се предлага с три нива на оборудване. Като цяло мъникът на Тойота ме плени, но това, което не ми допадна са твърдите пластмаси в интериора, които са податливи на издраскване и евентуално разхлопване при експлоатация в пътни условия като българските. Иначе управлението на вентилацията е интуитивно и лесно, също може да се каже и за аудиосистемата.

Цена и потребители

Противно на предварителните очаквания, че с iQ Тойота ще се впусне в надпреварата за евтин и достъпен автомобил, най-малкият модел в гамата на японците тръгва от сравнително високи ценови нива. У нас базовият модел струва 25 000 лв. с ДДС. Въпреки респектиращата цена от Тойота се надяват да продават по 80 000 коли годишно, като 80% от тях се лансират в Европа.

Вижте нивата на оборудване и гамата двигатели, с които се предлага iQ в България в официалната ценова листа на модела.

Дневник, 30.07.2009 г.